Los motores funcionales Christiani están montados sobre un bastidor móvil fabricado con perfil de aluminio de alta resistencia. En el panel de control, en la parte delantera, están instalados el grupo de instrumentos, la caja de fusibles, así como el interruptor de arranque, el interruptor de parada de emergencia y una simulación de componentes.
La simulación de componentes se utiliza para mostrar diferentes estados operativos y características de funcionamiento de emergencia. Mediante la manipulación de sensores individuales se puede seguir visiblemente la reacción de la gestión del motor, p. ej. mediante la evaluación de bloques de valores medidos o entradas de errores. En el panel frontal inferior se encuentra la interfaz OBD y una interfaz para estaciones de medición de práctica. Esto permite conectar sistemas de diagnóstico de taller estándar y estaciones de medición de práctica (hasta 12 en serie). Para el uso de bancos de pruebas prácticos ya existentes se requiere la correspondiente edición del esquema eléctrico adecuada al modelo funcional. Debajo de la placa de interfaz se encuentra un estante extraíble para la estación de medición, los instrumentos de medición, el ordenador portátil o los documentos de trabajo.
Con el circuito de error integrado y bloqueable se pueden activar 24 errores eléctricos diferentes dentro del control del motor, el sistema de suministro de voltaje, el sistema de inyección de combustible y el sistema de suministro de combustible. Las disfunciones resultantes permiten al instructor realizar diversas situaciones de aprendizaje realistas.
Para la resolución de problemas, se encuentran disponibles cajas de prueba opcionales con adaptadores de prueba para el sistema de gestión del motor. Con ellos se pueden medir o diagnosticar las señales y los valores de tensión de todas las piezas y componentes relevantes del sistema. Además, se pueden instalar adaptadores de prueba paralelos en las conexiones de los componentes a los que se pueden aplicar fallos. Esto permite medir las conexiones de los cables eléctricos sin desmontarlos, incluso en lugares de difícil acceso.
Para generar las señales necesarias de los componentes de accionamiento que no están instalados, el puesto de formación dispone de una simulación de bus residual para garantizar un funcionamiento perfecto y una capacidad de diagnóstico sin restricciones.
Los motores funcionales de Christiani se fabrican con un alto nivel en términos de calidad, funcionalidad y seguridad. Los componentes giratorios y conjuntos con altas temperaturas de funcionamiento están protegidos contra contacto accidental. Todos los componentes utilizados para su funcionamiento real son componentes originales de sus respectivos fabricantes.
Las superestructuras mostradas son ejemplos de puestos de entrenamiento de motores funcionales fabricados hasta la fecha.
Debido a que un motor de combustión NO está libre de emisiones, sólo se puede utilizar al aire libre o en habitaciones con un sistema de extracción de gases de escape que funcione correctamente.
- Pruebas y reparación de circuitos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Trabajos de montaje y desmontaje del motor Trabajos con mantenimiento y diagramas de circuitos.
- Medición de magnitudes y señales eléctricas, así como su documentación y evaluación.
- Identificación de componentes individuales y conocimiento de sus características y parámetros de funcionamiento.
- Aprender a manejar equipos de diagnóstico estándar de taller.
- Trabajar con dispositivos de medición y prueba eléctricos y mecánicos, por ejemplo, medición del flujo de retorno
- Inspección de los componentes para decidir las medidas de reparación necesarias.
- Trabajar con planes de mantenimiento, diagramas de circuitos, símbolos de circuitos, designaciones de terminales, cables, conexiones de cables.
- Designación de componentes, conjuntos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Pruebas y reparación de circuitos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Selección y uso de equipos de prueba y medición mecánicos y eléctricos.
- Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas.
- Documentación de los resultados del trabajo y evaluaciones en comparación con los valores calculados y las especificaciones del fabricante.
- Aprovechamiento de las posibilidades de los equipos de diagnóstico de taller estándar.
- Inclusión de estrategias o alternativas de resolución de problemas en el diagnóstico.
- Documentación de los valores medidos, señales y registros de errores y análisis y evaluación de estos.
- Comprobar componentes individuales y decidir las medidas de reparación necesarias.
Listo para su uso inmediato y modelo funcional móvil incl. circuito de error, hojas de datos, diagramas de circuitos e instrucciones de funcionamiento, interfaz para estación de medición de práctica.
- Panel de control con grupo de instrumentos, interruptor de arranque, interruptor de parada de emergencia y conexión OBD
- Simulación del estado de componentes bloqueables para la manipulación de diferentes valores de sensores y para la representación de características de funcionamiento de emergencia.
- Interfaz para estación de medición de práctica
- Interfaz adicional para una segunda estación de medición de entrenamiento para la medición de áreas parciales definidas
- Depósito de combustible de chapa de acero (20 litros) con bomba de combustible en línea original, unidad de control para bomba de combustible y cerrado.
- Sistema de ventilación del tanque de combustible original.
- Indicación del nivel de llenado mediante instrumento combinado
- Interruptor principal de batería en conexión más y menos
- Circuito de error integrado y bloqueable con 24 errores
- 4 interfaces para la instalación de resistencias de contacto en sensores y componentes del sistema de combustible
- Varios componentes manipulados para instalación de errores adicionales.
- Puntos de medición adicionales en todos los componentes y conexiones de componentes a los que se pueden aplicar fallas
- Componentes originales del inmovilizador con llave del vehículo manipulada.
- Tipo de motor: 4 cilindros en fila con turbocompresor e intercooler
- Letra del código del motor: CJXA, CJXC
- Acondicionamiento general: gestión del motor totalmente electrónica con E-gas, inyección combinada directa y por colector de admisión, control Lambda adaptativo, encendido por mapa con distribución estática de alta tensión, control de detonación adaptativo selectivo por cilindros
- Cilindros: 4
- válvulas: 4
- Desplazamiento en ccm: 1984
- Potencia en kW: 206 a rpm 5500 - 6200
- Par en Nm: 380 a rpm 1.500 - 4.500
- Recirculación de gases de escape: interna (ajuste del árbol de levas)
- Norma de emisiones: Euro 6
- Válvulas de inyección de alta presión (FSI): 4
- Válvulas de inyección en el colector de admisión (MPI): 4
- Ajuste del árbol de levas en la admisión: sí
- Ajuste del árbol de levas en escape: sí
- Aletas del colector de admisión: sí
- Bomba de aceite regulada: sí
- Transmisión por cadena: sí