Los motores funcionales Christiani están montados sobre un bastidor móvil fabricado en perfil de aluminio de alta resistencia. En el panel de control, en la parte delantera, están instalados el grupo de instrumentos, la caja de fusibles, así como el interruptor de arranque, el interruptor de parada de emergencia y una simulación de componentes.
La simulación de componentes se utiliza para mostrar diferentes estados operativos y características de funcionamiento de emergencia. Mediante la manipulación de sensores individuales se puede seguir visiblemente la reacción de la gestión del motor, p. ej. mediante la evaluación de bloques de valores medidos o entradas de errores.
En el panel frontal inferior se encuentra la interfaz OBD original y la interfaz para estaciones de medición de práctica. Esto permite conectar sistemas de diagnóstico de taller estándar y estaciones de medición de práctica (hasta 14 en serie). Debajo de la placa de interfaz se encuentra un estante extraíble para instrumentos de medición, ordenadores portátiles o documentos de trabajo.
Con el circuito de fallas incorporado y bloqueable, se pueden conectar 24 fallas eléctricas diferentes dentro del sistema de control del motor, el sistema de suministro de voltaje, el sistema de inyección de combustible y el sistema de suministro de combustible. Las disfunciones resultantes permiten al instructor realizar diversas situaciones de aprendizaje realistas.
Para la resolución de problemas, se encuentran disponibles estaciones de medición de práctica opcionales o cajas de prueba con adaptadores de prueba para el sistema de gestión del motor. Con ellos se pueden medir o diagnosticar señales y valores de tensión de todas las piezas y componentes relevantes del sistema. Además, se pueden instalar adaptadores de prueba paralelos en las conexiones de los componentes a los que se pueden aplicar fallos. Esto permite medir las conexiones de los cables eléctricos sin desmontarlos, incluso en lugares de difícil acceso.
Para generar las señales necesarias de los componentes de accionamiento que no están instalados, el puesto de formación dispone de una simulación de bus residual para garantizar un funcionamiento perfecto y una capacidad de diagnóstico sin restricciones. Los componentes giratorios y conjuntos con altas temperaturas de funcionamiento están protegidos contra contacto accidental.
Todos los componentes utilizados para su funcionamiento real son componentes originales de sus respectivos fabricantes. Las superestructuras mostradas son ejemplos de puestos de entrenamiento de motores funcionales fabricados hasta la fecha.
La nueva serie de motores diésel EA288 también se conoce como kit diésel modular, o MDB para abreviar. El kit diésel modular crea una base uniforme para los futuros motores diésel en línea del Grupo Volkswagen que se pueden utilizar en todas las clases de vehículos. El concepto del kit diésel modular se basa en el hecho de que las unidades funcionales del motor están subdivididas en módulos. Dependiendo de los requisitos en cuanto a cilindrada, potencia, nivel de emisiones y clase de vehículo, los motores pueden equilibrarse y, en caso necesario, configurarse a partir de módulos unitarios modificados del motor básico y piezas adicionales.
Los motores 2.0 TDI (85/110/140kW) con norma de emisiones Euro 6
Los motores 2.0 TDI pertenecen a la serie de motores diésel EA288. Las diferentes variantes de potencia se consiguen mediante un software del motor modificado y turbocompresores de gases de escape de diferentes tamaños. Todos los motores diésel están equipados con el sistema de postratamiento de gases de escape con reducción catalítica selectiva (SCR) y cumplen con la norma de emisiones EU6.
Postratamiento de gases de escape con sistema SCR
Una forma eficaz de reducir las emisiones de óxido de nitrógeno es tratar los gases de escape con un sistema SCR. La abreviatura SCR significa Reducción Catalítica Selectiva. Este sistema reduce específicamente los óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Los óxidos de nitrógeno (NOx) contenidos en los gases de escape reaccionan con el amoníaco (NH3) para formar nitrógeno (N2) y agua (H2O) no tóxicos. Este proceso químico tiene lugar en un convertidor catalítico de reducción. El amoniaco necesario para el proceso de reducción se obtiene a partir de una solución acuosa de urea, el agente reductor AdBlue®. Esto se produce bajo la influencia del calor contenido en los gases de escape. El agente reductor AdBlue® se transporta en un depósito adicional del vehículo y se inyecta continuamente en la corriente de gases de escape antes del catalizador reductor.
- Pruebas y reparación de circuitos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Trabajos de montaje y desmontaje del motor.
- Trabajar con diagramas de circuitos y mantenimiento.
- Medición de magnitudes y señales eléctricas, así como su documentación y evaluación.
- Identificación de componentes individuales y conocimiento de sus características y parámetros de funcionamiento.
- Aprender a utilizar equipos de diagnóstico de taller estándar.
- Trabajar con dispositivos de medición y prueba eléctricos y mecánicos, por ejemplo, medición del flujo de retorno
- Inspección de los componentes para poder decidir las medidas de reparación necesarias.
- Técnico en mecatrónica de vehículos de motor con especialización en tecnología de turismos
- Técnico de servicio
- Maestro Artesano/Instituto de Técnico Automotriz
- Trabajar con planes de mantenimiento, diagramas de circuitos, símbolos de circuitos, designaciones de terminales, cables, conexiones de cables.
- Designación de componentes, conjuntos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Pruebas y reparación de circuitos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Selección y uso de equipos de prueba y medición mecánicos y eléctricos.
- Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas.
- Documentación de los resultados del trabajo y evaluaciones en comparación con los valores calculados y las especificaciones del fabricante.
- Aprovechamiento de las posibilidades de los equipos de diagnóstico de taller estándar.
- Inclusión de estrategias o alternativas de resolución de problemas en el diagnóstico.
- Documentación de los valores medidos, señales y registros de errores y análisis y evaluación de estos.
- Comprobar componentes individuales y decidir las medidas de reparación necesarias.
Motor funcional móvil y de uso inmediato incl. circuito de error, hojas de datos, diagramas de circuitos e instrucciones de funcionamiento
- Todos los componentes originales del fabricante respectivo necesarios para el funcionamiento.
- Panel de control con grupo de instrumentos, interruptor de arranque, interruptor de parada de emergencia y conexión OBD
- Simulación del estado de componentes bloqueables para la manipulación de diferentes valores de sensores y para la representación de características de funcionamiento de emergencia.
- Interfaz para estación de medición de estudiantes
- Depósito de combustible de chapa de acero (20 litros) con bomba de combustible en línea original, unidad de control para bomba de combustible y sistema de ventilación del tanque original cerrado
- Indicación del nivel de llenado mediante instrumento combinado
- Interruptor principal de batería
- Dimensiones: largo x ancho x alto 1.700 x 850 x 1.600 mm
- Peso aproximado. 300 kilogramos