Los motores funcionales Christiani están montados sobre un bastidor móvil fabricado en perfil de aluminio de alta resistencia. En el panel de control, en la parte delantera, están instalados el grupo de instrumentos, la caja de fusibles, así como el interruptor de arranque, el interruptor de parada de emergencia y una simulación de componentes.
La simulación de componentes se utiliza para mostrar diferentes estados operativos y características de funcionamiento de emergencia. Mediante la manipulación de sensores individuales se puede reproducir visiblemente la reacción de la gestión del motor, p. ej. mediante evaluación de bloques de valores medidos o entradas de errores. La interfaz OBD original y la interfaz para las estaciones de prueba de estudiantes se encuentran en el panel frontal inferior. Esto brinda la opción de conectar sistemas de diagnóstico de taller estándar y estaciones de prueba para estudiantes (hasta 14 en serie). Debajo de la placa de interfaz se encuentra un estante extraíble para instrumentos de medición, ordenadores portátiles o documentos de trabajo. Con el circuito de fallas incorporado y bloqueable, se pueden conectar 24 fallas eléctricas diferentes dentro del sistema de control del motor, el sistema de suministro de voltaje, el sistema de inyección de combustible y el sistema de suministro de combustible. Las fallas funcionales resultantes permiten al instructor realizar diversas situaciones de aprendizaje realistas.
Para la resolución de problemas, se encuentran disponibles opcionalmente estaciones de prueba para estudiantes o cajas de prueba con adaptadores de prueba para el sistema de gestión del motor. Con ellos se pueden medir o diagnosticar las señales y los valores de tensión de todas las piezas y componentes relevantes del sistema. Además, opcionalmente se pueden instalar adaptadores de medición en paralelo en las conexiones de los componentes susceptibles de sufrir fallos. Esto permite medir conexiones de cables eléctricos sin necesidad de desmontarlos, incluso en lugares de difícil acceso. Para generar las señales necesarias de los componentes de accionamiento que no están instalados, el puesto de formación está equipado con una simulación de bus residual para garantizar un funcionamiento perfecto y una capacidad de diagnóstico sin restricciones. Los componentes giratorios y conjuntos con altas temperaturas de funcionamiento están protegidos contra contacto accidental. Todos los componentes utilizados para su funcionamiento real son componentes originales de sus respectivos fabricantes.
Debido al funcionamiento NO libre de emisiones de un motor de combustión, ¡solo se puede utilizar en exteriores o en espacios con un sistema de extracción de gases de escape conforme a la normativa!
- Pruebas y reparación de circuitos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Trabajos de montaje y desmontaje del motor.
- Trabajar con diagramas de circuitos y mantenimiento.
- Medición de magnitudes y señales eléctricas, así como su documentación y evaluación.
- Identificación de componentes individuales y conocimiento de sus características y parámetros de funcionamiento.
- Aprender a manejar equipos de diagnóstico estándar de taller.
- Trabajar con dispositivos de medición y prueba eléctricos y mecánicos, por ejemplo, medición del flujo de retorno
- Inspección de los componentes para poder decidir las medidas de reparación necesarias.
- Técnico en mecatrónica de vehículos de motor con especialización en tecnología de turismos
- Técnico de servicio (h/m)
- Maestro artesano en el oficio de técnico de automoción.
- Trabajar con planes de mantenimiento, diagramas de circuitos, símbolos de circuitos, designaciones de terminales, cables, conexiones de cables.
- Designación de componentes, conjuntos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Pruebas y reparación de circuitos y sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos.
- Selección y uso de equipos de prueba y medición mecánicos y eléctricos.
- Medición y evaluación de magnitudes y señales eléctricas.
- Documentación de los resultados del trabajo y evaluaciones en comparación con los valores calculados y las especificaciones del fabricante.
- Aprovechamiento de las posibilidades de los equipos de diagnóstico estándar.
- Inclusión de estrategias o alternativas de resolución de problemas en el diagnóstico.
- Documentación de los valores medidos, señales y registros de errores y análisis y evaluación de estos.
- Inspección de componentes individuales y decisión sobre las medidas de reparación necesarias.
Motor funcional inmediatamente operativo y móvil que incluye circuito de error, hojas de datos, diagramas de cableado e instrucciones de funcionamiento.
- Todos los componentes originales del fabricante respectivo necesarios para el funcionamiento.
- Panel de control con grupo de instrumentos, interruptor de arranque, interruptor de parada de emergencia y conexión OBD
- Simulación del estado de componentes bloqueables para la manipulación de diferentes valores de sensores y para la representación de características de funcionamiento de emergencia.
- Interfaz para estación de medición de estudiantes
- Depósito de combustible de chapa de acero (20 litros) con bomba de combustible en línea original, unidad de control para bomba de combustible y sistema de ventilación del tanque original cerrado
- Indicación del nivel de llenado mediante instrumento combinado
- Interruptor maestro de batería
- Dimensiones: largo x ancho x alto 1.700 x 850 x 1.600 mm
- Peso aproximado. 200 - 380 kg según versión
La nueva serie de motores diésel EA288 también se conoce como kit diésel modular, o MDB para abreviar. El kit diésel modular crea una base uniforme para los futuros motores diésel en línea del Grupo Volkswagen que se pueden utilizar en todas las clases de vehículos. El concepto del kit diésel modular se basa en el hecho de que las unidades funcionales del motor están subdivididas en módulos. Dependiendo de los requisitos en cuanto a cilindrada, potencia, nivel de emisiones y clase de vehículo, los motores pueden equilibrarse y, en caso necesario, configurarse a partir de módulos unitarios modificados del motor básico y piezas adicionales.
- Letra del código del motor: CRBC
- Tipo: motor de cuatro cilindros en línea
- Desplazamiento: 1968 cm3
- Taladro: 79,5 mm 81,0 mm
- Carrera: 80,5 mm 95,5 mm
- Válvulas por cilindro: 4 4
- Relación de compresión: 16,2: 1
- máx. potencia: 110 kW de 3500 a 4000 1/min
- >máx. par: 320 Nm de 1750 a 3000 1/min
- Gestión del motor: Bosch EDC 17
- Combustible: Diesel según EN 590
- Tratamiento posterior de los gases de escape: recirculación de gases de escape, catalizador de oxidación, filtro de partículas diésel
- Estándar de emisión: UE 5